Шиномонтаж

Популярные вопросы

• У меня вытек антифриз! Могу ли я долить воду, чтобы доехать до точки назначения?

  Только если нет других вариантов, таких как эвакуатор, друг на машине с буксировочным тросом, придорожного магазина или заправки, где можно приобрести антифриз. Дело в том, что температура кипения воды под давлением и в замкнутом пространстве, коим является система охлаждения Вашего автомобиля, может опуститься аж до 70 градусов цельсия. Это школьная программа физики. Тогда как момент открытия термостата наступает минимум с 85 градусов, а на некоторых марка авто и выше. Эффект кипения воды в замкнутом пространстве представляете?! В данном случае в Вашем двигателе! Минимум последствий – это пробитые прокладки, разорванные патрубки и поведенная от температуры головка блока цилиндров! А вот температура кипения антифриза начинается со 128 градусов цельсия. Так что старайтесь на пожилом авто всегда иметь емкость с запасом антифриза в багажнике. В нынешние времена езда на воде – предшественник больших финансовых затрат по ремонту ДВС. С другой стороны – все проблемы решаются. На СТО Петербург Авто наши специалисты осуществят ремонт и профилактику системы охлаждения Вашего автомобиля любой сложности. Решать Вам!

• У меня машина “ест” масло. Почему я не могу залить более густое для уменьшения его угара?

  Инженеры, проектировавшие и конструировавшие двигатель Вашего автомобиля, учитывали в процессе работы множество факторов, среди которых режимы работы мотора, вариант привода распределительного механизма клапанов, особенности масляного насоса и даже свойства металла, из которого выполнен сам агрегат. Моторное масло – это весьма сложный набор химических элементов, который призван обеспечить предельно низкое трение, достаточную проникающую способность, антикоррозийные свойства и многие другие характеристики, влияющие на долгую и бесперебойную работу Вашего двигателя. На основании всех этих факторов они создали спецификацию моторного масла, при использовании которого именно Ваш агрегат будет работать долго и счастливо. И тот фактор, что Ваш мотор пробежал уже 200.000 километров и имеет определенный износ, никоим образом данную спецификацию не отменяет! Более того, ужесточает требования к обслуживанию и качеству используемых материалов. Например, у Вас Опель с мотором Z18XER рабочим объемом 1,8 литра. Спецификация моторного масла GM Dexos2 с параметром вязкости 5 на 30. Из-за повышенного расхода масла Вы (допустим 5 литров на 10000 километров), по совету ДядиВасиизСоседнегоГаража начинаете заливать с вязкостью 10 на 40 (произвольной марки). Угар действительно снизился! Но, через некоторое (весьма непродолжительное) время, вскрыв на сервисной станции застучавший (в лучшем случае!) двигатель, мы с Вами обнаружим следующее: запредельный износ масляного насоса, не рассчитанного на такую вязкость масла. Жуткую загрязненность маслоточных каналов (ведь залили полусинтетику вместо синтетики и антикоррозийные присадки не соответствуют металлу из которого выполнен Ваш мотор), убитые насмерть и забитые “гуталином” гидрокомпенсаторы, стертые из-за масляного голодания в фольгу вкладыши коленчатого вала (масло более вязкое и скорость его продавливания намного ниже той, которая необходима)… Короче, по современным реалиям – двигатель на выброс. Проще приобрести мало б/у, но исправный тысяч эдак за пятьдесят, плюс замена со всеми вытекающими. Замена текущих сальников Вашего двигателя – копейки, маслосъемных колец – дороже, но не смертельно. Стоила того данная (ДядьВасина) экономия? Решать Вам! На нашем СТО Вы можете осуществить все перечисленные выше работы на высочайшем уровне.

• Что такое регулировка развал-схождения и зачем ее проверять при сезонной смене резины?

  Учитывая эластичность конструкции подвески современных автомобилей (рычаги из легкосплавных металлов и резинометаллические соединения), качество дорог нашей необъятной Родины и Ваши пробеги по этим самым дорогам, подвеска Вашего автомобиля подвергается самому настоящему шок-тесту, который если и не приводит к разрушению узлов и появлению явных неисправностей, то в любом случае подвергается различной величины деформациям. Данные изменения геометрии на первый взгляд незначительны, но это не так. Если зимой негативное влияние данных деформаций практически невозможно заметить (движение по относительно мягкому снегу – отсутствие эффекта “сожранной” резины, скользкая дорога – в любом случае недостаточно внятная управляемость автомобиля), то весной они проявляют себя во всей красе. Новая летняя резина оказывается, спустя какую-нибудь неделю эксплуатации, “съеденной” с одного края колеса, что приводит к дополнительным финансовым затратам по его замене. Автомобиль рыскает на курсе и становится практически неуправляемым при перестроении в колее и на большой скорости. При движении по прямой его начинает тянуть куда-то в сторону, а не туда, куда Вы целитесь рулем. Вот для устранения этих “прелестей” и существует такая процедура как регулировка развал-схождения или техническим языком – РУУК (регулировка углов уклона колес). Для правильного и качественного осуществления данной процедуры требуются всего три вещи – современный стенд 3D регулировки развал-схождения, опытный механик-развальщик и Ваше желание. Два компонента уже есть в нашем распоряжении – современный 3D стенд развал-схождения и опытный механик-развальщик. Ждем только Вас!